Цветочные традиции народов мира.

В каждой стране существуют свои обычаи, традиции и общепринятые правила приличия. Среди таких правил достаточно важную роль играют цветы, которые выполняют свою функцию в традициях разных народов.

Реклама

Готовы ли вы,отправиться за Любимым человеком на край света?

Очень часто в жизни нам приходится делать выбор, и каждый раз мы верим в то, что этот выбор правильный.
Прежде чем выбирать между друзьями, родителями и новой большой любовью, которая живет за сотню километров о чем надо думать? Что учитывать? Чего бояться? Или наоборот лететь не задумываясь?

Каким должен быть Ваш оптимальный вес?

Многие люди сейчас стремятся быть худыми и стройными, сидят на диетах, стремясь в журнальным стандартам, но вот является ли худоба нормой или же, лучше ориентироваться на другие стандарты? Для вычисления, какой вес должен быть при каком росте, существуют медицинские таблицы и индексы.

Lode Runner

Золотая лихорадка. Очень старая игра-головоломка. Проходила её ещё на денди)). Недавно скачала на ПК и вспоминаю детство ^-^

Карвинг

Карвинг — англ. carving или curving (от curve, что означает резать; лат. curve — кривая) — «резная работа», «резной орнамент». Карвингом называют резьбу по дереву, льду, камням, овощам, а также стиль катания на горных лыжах и сноуборде и даже способ долговременной химической укладки волос.

Карвинг в кулинарии — это фигурная резка по овощам и фруктам, которую сейчас широко используют повара самых разных ресторанов.

Кулинарный карвинг по своей сути — примитивная форма искусства скульптуры или гравирования по поверхности украшающих стол недолговременных поварских изделий из фруктов и овощей.

Harley-Davidson История одной марки

Harley-Davidson История одной марки

Новости Автопрома
Harley-Davidson История одной марки
Harley-Davidson — культовый мотоцикл, а не просто средство передвижения.
Мотоциклы этой легендарной марки, как никакие другие, соответствуют представлениям о независимости.

История марки началась в далеком 1902 году в американском городе Милуоки, где на одном из предприятий работали друзья детства — чертежник Уильям Харли и модельщик Артур Дэвидсон.
По характеру увлекающиеся, молодые люди лелеяли одну и ту же мечту — построить такую машину, у которой для передвижения не использовался бы педальный привод. Друзья смогли провести серию экспериментов, однако из-за нехватки должного инженерного опыта дело не очень-то продвигалось вперед. Поняв это, они решили подыскать квалифицированного механика, который согласился бы работать над созданием мотоцикла собственной конструкции. Выбор пал на родного брата Артура Дэвидсона — Уолтера, имевшего неплохой опыт в конструировании моторов. Осталось только уговорить последнего приехать в Милуоки из другого города, где он имел хорошо оплачиваемую работу, и принять участие в сомнительной, с финансовой точки зрения, авантюре изобретательства “с нуля”.
Уолтер весьма охотно дал свое согласие на эксперимент, а вскоре компанию “родственно-дружественной” троице составил третий из братьев Дэвидсонов — Уильям, работавший бригадиром слесарей-инструментальщиков на железной дороге. Теперь уже квартет целеустремленных и напористых молодых людей быстро шел к успеху, изготавливая недостающие детали из всего, что попадалось под руку. Сначала — один цилиндр.

Основой для первого мотоцикла послужила обычная рама от велосипеда. Одноцилиндровый мотор De Dion имел всего 3 л. с., а привод на колесо осуществлялся при помощи кожаного ремня (от педалей конструкторы решили пока не отказываться). Создатели понимали, что их творение далеко от совершенства, но ведь оно могло передвигаться, а это — главное. Вскоре появилась вторая машина — с усиленной рамой, доработанными мотором и карбюратором. Увидев серьезность намерений своих сыновей, отец Дэвидсонов позволил им превратить свой сарай в “мотоциклетную фабрику”, единственный цех которой имел весьма скромные размеры. Новости Автопрома
Harley-Davidson История одной марки
Harley-Davidson — культовый мотоцикл, а не просто средство передвижения.
Мотоциклы этой легендарной марки, как никакие другие, соответствуют представлениям о независимости.

История марки началась в далеком 1902 году в американском городе Милуоки, где на одном из предприятий работали друзья детства — чертежник Уильям Харли и модельщик Артур Дэвидсон.
По характеру увлекающиеся, молодые люди лелеяли одну и ту же мечту — построить такую машину, у которой для передвижения не использовался бы педальный привод. Друзья смогли провести серию экспериментов, однако из-за нехватки должного инженерного опыта дело не очень-то продвигалось вперед. Поняв это, они решили подыскать квалифицированного механика, который согласился бы работать над созданием мотоцикла собственной конструкции. Выбор пал на родного брата Артура Дэвидсона — Уолтера, имевшего неплохой опыт в конструировании моторов. Осталось только уговорить последнего приехать в Милуоки из другого города, где он имел хорошо оплачиваемую работу, и принять участие в сомнительной, с финансовой точки зрения, авантюре изобретательства “с нуля”.
Уолтер весьма охотно дал свое согласие на эксперимент, а вскоре компанию “родственно-дружественной” троице составил третий из братьев Дэвидсонов — Уильям, работавший бригадиром слесарей-инструментальщиков на железной дороге. Теперь уже квартет целеустремленных и напористых молодых людей быстро шел к успеху, изготавливая недостающие детали из всего, что попадалось под руку.

Сначала — один цилиндр.

Основой для первого мотоцикла послужила обычная рама от велосипеда. Одноцилиндровый мотор De Dion имел всего 3 л. с., а привод на колесо осуществлялся при помощи кожаного ремня (от педалей конструкторы решили пока не отказываться). Создатели понимали, что их творение далеко от совершенства, но ведь оно могло передвигаться, а это — главное. Вскоре появилась вторая машина — с усиленной рамой, доработанными мотором и карбюратором. Увидев серьезность намерений своих сыновей, отец Дэвидсонов позволил им превратить свой сарай в “мотоциклетную фабрику”, единственный цех которой имел весьма скромные размеры.

В 1903 году компания Harley-Davidson (братья оценили деятельность Харли и поставили его фамилию в названии фирмы перед своей) собрала 3 мотоцикла с 400-кубовым двигателем мощностью 3 л. с. Все они были изготовлены по предварительным заказам с предоплатой. Пилотная модель получила название Silent Grey Fellow (“Серый тихоня”), так как друзья полагали, что мотоцикл — тихий вид транспорта, а серый цвет был избран как фирменный. Через год компаньоны сумели расширить помещение своей фабрики, взять на работу наемного работника и даже построить головной офис. В 1907 году объем продаж мотоциклов уже составлял 50 единиц. Компанию решено было преобразовать в корпорацию. Ее президентом был избран Уолтер Дэвидсон. Уильям получил должность управляющего производством. Артур занялся общеорганизационными вопросами, а пост главного инженера достался Уильяму Харли. Позитивным изменениям подверглись в эти первые годы и сами двухколесные машины. До 525 “кубиков” увеличился рабочий объем двигателя (мощность возросла до 4 л. с.), конструктивно другой стала передняя вилка (получила пружинную подвеску с нижней “серьгой”, что стало отличительным признаком Harley-Davidson вплоть до 1949 г.). Прогрессивность конструкции мотоциклов Harley-Davidson была замечена в 1908 году, с появлением новой модели, которая разгонялась до 72 км/час. И это при одноцилиндровом-то моторе! Правда, очень быстро Харли понял, что такой двигатель должен уйти в прошлое. Инженер-чертежник предложил сдвоить цилиндры, расположив их под углом 45о в виде латинской буквы V. Так появился на свет новый тип легендарного двигателя V-Twin, который на долгие годы стал “визитной карточкой” компании.

Через войну и по спортивным трассам.

В июне 1908 года Федерация Американских Мотоциклистов организовала соревнование под названием “Гонки на выживание”, маршрут которого роходил из Нью-Йорка в Бруклин. На его преодоление спортсменам отводилось 2 дня, после чего участники должны были соревноваться на 290-километровом “кольце”. Харли и братья Дэвидсоны решили выставить свою команду, поручив сесть за руль Уолтеру. Президент компании довольно успешно прошел все этапы тяжелой HDдистанции и финишировал первым, набрав максимальные 1000 очков. Победа в этой гонке обернулась коммерческим успехом для молодой фирмы. Объем продаж мотоциклов Harley-Davidson вырос очень значительно. В сознании масс данная марка стала отождествляться с практичностью и надежностью. Между тем, Харли продолжал работы по усовершенствованию мотоциклов. В 1912 году он представил новую муфту сцепления и ряд других важных новшеств. В 1918 году компания полностью отказалась от выпуска одноцилиндровых версий. Новые машины были по-достоинству оценены не только гражданскими людьми, но и военными, использовавшими Harley-Davidson на фронтах Первой мировой войны. После ее окончания компания взяла курс на еще более активную модернизацию техники. Так, в 1919 году увидел свет абсолютно новый мотоцикл Sport Model с 8-сильным двигателем объемом 600 куб. см и закрытым цепным приводом. Тогда же в серию была запущена модель с усовершенствованной электрической системой собственного изготовления. 1930 год фигурирует в истории Harley-Davidson как начало производства мощных дорожных мотоциклов. Тогда были разработаны 2 новых типа двигателя с объемом 1200 куб. см. В 1936 году “родился” 1300-кубовый мотор. Кроме того, тогда же было принято решение разнообразить цветовую гамму машин и создать отделение дизайнерско-стилистической экспертизы. Маховик закрутился…

Закончилась эра основателей.

В самом расцвете популярности компанию Harley-Davidson постигает ряд смертей. В 1937 году ушел из жизни Уильям Дэвидсон, в 1942-м не стало его рата Уолтера, а в 1943-м — и Уильяма Харли. В 1950 году автомобильная авария вывела из игры последнего из отцов-основателей Harley-Davidson — Артура Дэвидсона, и с его смертью закончился очередной этап развития компании. В этой тяжелой ситуации новое руководство фирмы не дрогнуло и продолжало выпускать мотоциклы, в том числе для нужд американских военных. В 1952-1953 годах в двигателях всех выпускавшихся фирмой машин появились хромированные поршневые кольца. Одновременно свет увидела и новая модель мотоцикла — “К” с 750-кубовым двигателем, низкой рамой и гидравлическими амортизаторами передней и задней подвесок. К тому времени Harley-Davidson уже считалась одним из ведущих мотоциклетных производителей в мире…
“Зебра” жизни.

Тем временем конкуренты по бизнесу изрядно насолили американской фирме, затоварив рынок более дешевой, но при этом очень качественной мототехникой. Harley-Davidson начала терпеть убытки. Основными потребителями ее продукции оставались армия, полиция и немногочисленные приверженцы марки. Кстати, последние часто вносили в конструкцию мотоциклов что-нибудь свое или, наоборот, снимали с машин “лишние детали” для уменьшения их веса. Так в модельном ряду Harley-Davidson появились чопперы (Chopping — “разрезание”, “разделывание на куски”). В 60-х годах фирма, мягко выражаясь, потеряла свое лицо.V-ROD Был период, когда она ввозила в США итальянские мотоциклы. В 1965-м из частной структуры Harley-Davidson превратилась в АО, а через 4 года и вовсе слилась с Американской Машиностроительной и Сталелитейной Компанией (AMF), что было воспринято фанатами как удар ниже пояса. За черной полосой жизни всегда идет белая. Новый взлет Harley-Davidson пришелся на конец 60-х, после выхода на экраны “кассового” фильма “Easy Rider”, где снялись сразу 2 чоппера марки. Акции мотопроизводителя резко поползли вверх, обозначился новый интерес к “Харлеям”. В 1971 году поклонникам культовых машин была предложена модель FX Super Glide, мгновенно ставшая популярной. А к 1976 году семейство Glide уже насчитывало 11 представителей, каждый из которых был очень хорошо принят рынком.

В честь 200-летия провозглашения Американского государства Harley-Davidson выпустила “юбилейную” модель Liberty. Годом позже гамма машин пополнилась моделями FXS Low Rider. А в начале 80-х акцент инженеров фирмы был сделан на конструирование новых, более экологичных моторов — вынужденный ответ компании на введение государством жестких норм экологической безопасности. Самой приятной датой в истории Harley-Davidson последних годов почитатели марки считают 26 февраля 1981 года. В этот день руководство фирмы подписало протокол о намерении выкупить у AMF свои акции, что вскоре и произошло. Harley-Davidson вновь обрела независимость.

Дети с ограниченными возможностями.

Дети-инвалиды и дети с особыми потребностями в России.

Как Вы думаете, 600 тысяч человек – это много или мало? Это примерная численность населения Новгородской области, половина жителей Эстонии или удвоенное население Исландии. Именно столько детей-инвалидов на данный момент проживает в России по официальной статистике.
Однако, эти данные не так показательны, как следующие: по неофициальным оценкам в нашей стране проживает свыше полутора миллионов детей с особыми потребностями.

Чем обусловлена такая большая разница в цифрах? Выделины четыре основные причины:
1) недостатки законодательной базы и ошибки медико-социальной экспертной комиссии, отказывающей в постановке ребенка на учет по инвалидности;
2) личная инициатива родителей, не желающих тратить силы и время на процедуру получения инвалидности, или попросту считающих, что их ребенку будет лучше без данного статуса;
3) деятельность некоторых государственных чиновников, преследующих цель искусственно сократить количество инвалидов в стране с целью «улучшения статистики» и уменьшения затрат на социальную сферу;
4) в раннем детском возрасте далеко не всегда сразу можно (а иногда и вовсе невозможно) поставить точный диагноз при таких нарушениях, как глухота, ДЦП, аутизм, синдром Ретта и других заболеваниях. Количество таких деток учесть можно лишь путем вероятностных оценок. В официальные данные они не попадают.
Статус инвалида получают не все дети, нуждающиеся в особом уходе, образовании и социальной помощи. Это важно понимать, поскольку специальные целевые средства федерального и местного бюджетов распределяются только на семьи с ребенком-инвалидом; для них же установлены и льготы в разных сферах. А дети, не имеющие инвалидности, но постоянно нуждающиеся во врачебном наблюдении, в специальных обследованиях, лекарствах и диетах, и даже в дорогостоящих операциях, в том числе, на которые не распространяются квоты Минздрава, дети с третьей и ниже группой здоровья рассматриваются государством наравне со здоровыми детьми. И объективно это представляется несправедливым.
«Правила признания лица инвалидом» утверждены Правительством РФ. В соответствии с ними, инвалидом по решению медико-социальной экспертизы может быть признано лицо, имеющее:
а) нарушение здоровья со стойким расстройством функций организма, обусловленное заболеваниями, последствиями травм или дефектами;
б) ограничения жизнедеятельности (полная или частичная утрата гражданином способности или возможности осуществлять самообслуживание, самостоятельно передвигаться, ориентироваться, общаться, контролировать свое поведение, обучаться или заниматься трудовой деятельностью);
в) необходимость в мерах социальной защиты, включая реабилитацию.

Несовершенство упомянутых правил и всей системы, устанавливающей инвалидность, выливается в то, что не получают инвалидность дети (и взрослые), страдающие заболеваниями, которые успешно корректируется с помощью строгой диеты и лекарств, а также имеющие серьезные физические недостатки, не ограничивающие в целом жизнедеятельности человека, но приносящие существенные неудобства. Это такие болезни, как фенилкетонурия, целиакия, компенсированный сахарный диабет, или такие патологии, как отсутствие одного глаза или пальца. Эти дети тоже очень нуждаются в социальной защите, в частности, в диетических продуктах питания и лекарствах, которые могут стоить очень дорого, в услугах психологов и мерах реабилитации. Но никакого льготного статуса или дополнительных возможностей, предлагаемых государством, у них нет. Как не сложно представить, таким детям непросто посещать обычные детские сады. И в школьном возрасте данный вопрос не теряет актуальности.

И не только явные дети-инвалиды нуждаются в государственной поддержке и опеке их особого статуса. В эту группу можно включить детей, которые из-за особенностей иммунитета «не вылезают» из осложненных простудных заболеваний и вынуждены посещать образовательные учреждения с пропусками более 30% времени по болезни за год. Возможно, создание групп и классов с малой наполняемостью, проведение регулярных медицинских профилактических мероприятий сможет повысить их качество жизни. Вполне уместна и денежная компенсация в случае, если по причине такого состояния здоровья ребенка один из родителей не может выйти на работу.

У государства еще много фронтов работы с особыми детьми. Вот только когда же оно обратит свое особое внимание на них?

Топиарное искусство – растительная скульптура.

Что вы знаете о топиари? Возможно, вы и не знакомы с этим загадочным словом, однако наверняка не раз наблюдали результаты подобной деятельности, ведь топиарным искусством замысловато называют фигурную стрижку кустарников и деревьев. О том, каким образом создаются фигурные изгороди и «растительные скульптуры», расскажет вам эта тема.