АвтоСтиль

Что ж, надо с чего-то начинать. Посидев с кружкой чая и вопрошающим лицом перед экраном порядка десяти минут, я, наконец, решился что-либо написать. Почему именно автомобили? Честно, не знаю. Видимо, эта единственная достаточно близкая мне тема, на которую я не постесняюсь заговорить в незнакомой обстановке. Так что не буду отвлекаться, сразу к делу.

(Здесь должна быть черта, но я не знаю, как её начертить, поэтому будем считать, что это она)

Итак, представляю вам тему «АвтоСтиль». В ней я постараюсь рассказать, показать и при наличии заинтересованных лиц, обсудить автомобтльный дизайн, стили и историю. Начну с детройтского барокко — стиль в автомобильной истории не первый и не последний, но один из самых интересных. Он зародился в начале 50-х, хотя можно заметить его зачатки ещё в 40-х. Стиль этот (как и большинство других) родом из США. Представляя себе «американскую мечту», в частности, автомобиль, на ум приходят именно такие винтажные машины родом из 50-х. Большие, ажурные, яркие. С обилием хрома, боковых молдингов, белобокими шинами и, конечно, «плавниками» на задних крыльях. Не зря этот стиль так же назван плавниковым. Почему вдруг появилась мода на такие шикарные и непрактично огромные машины? Позволю себе предположить, что после окончания «великой депрессии» (масштабного кризиса 30-х годов), а за ней и Второй Мировой войны, американцы хотели почувствовать вкус счастливой, безотказной жизни, которой до этого так не хватало, и ввели в моду винтажный стиль. Касалось это не только автомобилей, естественно. Но что касается машин, первым полноценным прототипом детройтского барокко стал Le Sabre, представленный General Motors в 1951 году. Автомобиль вызвал всеобщий интерес своей необычностью — панорамное лобовое стекло, плавники, восходящие над багажником, авиационная внешность. Кстати, Харли Эрл (дизайнер данного прототипа и прародитель стиля в целом) признавал, что черпал вдохновение, глядя на самолёт-истребитель P-38 Lightning. Что заметно и во внутреннем «убранстве» автомобиля. Вот, кстати, и он:

Ну и, само собой, удачное нововведение не могло остаться незамеченным для других автопроизводителей (как США, так и Европы, и даже СССР), и уже скоро каждый модельный ряд любой уважающей себя автомобильной компании имел такие машины. Перечисляя самые культовые, упомяну Chevrolet Bel Air, Chevrolet El Camino, Кадиллаки, Паккарды (у которых советские автодизайнеры спё позаимствовали внешность ЗИЛов), Форд Тандербёрд, Хадсон Хорнет и многие другие. Реклама (которая в те времена рисовалась художниками, а не фотографировалась) выглядела, как искусство. Роскошные плакаты с улыбающимися американцами и огромной хромированной «баржой» на колёсах только добавляли значительности машинам. Стиль стал эталонным для понятия «роскошный автомобиль» и заставляет оборачиваться на такие машины до сих пор. Однако из-за своей непрактичности, новых финансовых трудностей и просто смены вкусов, он сошел на нет в конце 60-х — начале 70-х, когда стали появляться «квадрытные», угловатые формы, довольно быстро вошедшие в моду. На сегодня — всё.

Да, чуть не забыл — вот фотки (если они, конечно, отобразятся, т.к. предпросмотра и редактирования тут нет):


Эль Камино


Плимут Фьюри


Де Сото

Реклама

АВТО и @ВТОМ@НЫ

Цвет автомобиля всё расскажет о своем владельце.

Во все времена, у разных народов мира цвета играли важную роль. Возможно, они и правда обладали способностями угнетать и веселить, успокаивать и возбуждать, вселять уверенность и спокойствие, чувство надежности или риска.
Цвет автомобиля – третья по значимости отличительная черта автомобиля после марки и модели. Предпочитаемый цвет авто, по мнению психологов, может многое рассказать о характере своего владельца. Многие представители с этим утверждением не согласны, но нельзя оспорить тот факт, что:

• Красный цвет


для своей машины часто выбирают люди, сильные и волевые, достигшие многого в жизни. Они не боятся привлечь к себе внимание окружающих, показать себя, имеют лидерские качества.

• Оранжевый цвет


предпочитают активные, оптимистичные, энергичные люди. Возможно, имеющие большой творческий потенциал, мечтатели. Этот цвет создает ощущение веселья и благополучия. Характеризует людей большой тягой к жизни.

• Желтый цвет


Владельцы открыты для новых идей, мечтательны и романтичны. Их непринужденность позволяет легко преодолевать любые жизненные проблемы. Они бесстрашны на дороге, общительны с людьми, любознательны.

• Зеленый цвет


Цвет природы, весны, жизни. Обладатели зеленого автомобиля не терпят чужого диктата, от таких водителей можно ожидать чего угодно на дороге. Непредсказуемые, свободные личности, стремящиеся ко всему новому, неизведанному. Однако всегда хладнокровно спокойны, тщательно взвешиваю все «за» и все «против».

• Голубой цвет


выбирают часто креативные водители, собранные и духовно развитые. Немного застенчивые. Цвет помогает расслабиться и успокоиться.

• Синий цвет


выбирают самодостаточные, довольные жизнью, имеющие все, что планировали, но не желающие останавливаться на достигнутом. Владелец синего авто, чаще всего мужчина, никогда не будет устраивать гонки на выживание. Ездит уверенно, спокойно и благоразумно.

• Фиолетовый цвет


Смешайте энергичный красный цвет с целеустремленным и самодостаточным синим, и получится величественный фиолетовый. В одежде королей всегда присутствовал этот цвет. Обладатель такого автомобиля всегда достигает назначенной цели, любит приключения, имеет определенное положение в обществе. Всегда знает, чего хочет.

• Розовый цвет


характеризует добрых, оптимистичных, сентиментальных и очень эмоциональных людей. Обладательницы такого авто, будьте готовы к раздраженному взгляду окружающих водителей. Зато во всем есть свои плюсы, одно из двух – или вас будут провожать обожающим взглядом, рассчитывающим на приятное знакомство, или избегать, освобождая дорогу.

• Белый цвет


включает в себя все цвета. Следовательно, распознать конкретный характер владельца практически невозможно. Может быть, они как раз не могут определиться в предложенном многообразии цветовой гаммы, нерешительны, и неуверенные в себе, но стремящиеся это скрыть. Или это люди, старающиеся выделиться. А может, это просто романтичные мечтатели.

• Серый (серебристый) цвет


Его выбирают водители, руководствующиеся скорее не собственными предпочтениями в цвете, а выгодной практичностью. Не любители выделяться. Обладатели высоким интеллектом. Имеют определенные достижения в жизни. С такими на дороге чувствуешь себя спокойно и уверенно, так как им не интересны всякие там гонки на выживание. Они настоящие перестраховщики.

• Черный цвет


символизирует уверенность в себе и основательность. Высокомерны, самодостаточны. Черный цвет называют роковым, он демонстрирует шарм, превосходство над другими цветами. Риск для владельца такого авто не преграда. Находиться в компании с неким «черным рыцарем» интересно, захватывающе, но и опасно.

Но не стоит воспринимать этот «гороскоп» слишком серьезно, ибо он никак не способен расставить все точки над «и» в поведении тех или иных водителей.

Автомобили, которые водят миллиардеры

Какую машину Вы хотели бы приобрести, если бы у Вас были активы на миллиарды долларов?

По данным Forbes, мексиканский телекоммуникационный гигант Карлос Слим Хелу является самым богатым человеком в мире. Он ездит на Bentley Continental Flying Spur, который стоит около 300,000 долларов.

Председатель Индии с чистой прибылью в 22,3 млрд. долларов Мукеш Амбани, по словам Forbes, является одним из самых богатых миллиардеров в индийским мерам. Он ездит на одном из самых роскошных автомобилей, Maybach 62 класса, наряду с Mercedes S и Mercedes SL500.

Основатель огромной компании Майкрософт («Microsoft») — Билл Гейтс — ездит на Porsche 959 Coupe. Создано уже 230 моделей этого автомобиля и каждый из них стоит 200,000 долларов.

Не секрет, что основатель Facebook Марк Цукерберг считается скупым. Он владеет одним из самых дешевых автомобилей, Acura TSX, который стоит всего 30,000 долларов.

Другой «скромный» миллиардер, Стив Балмер, ездит на гибридном Ford Fusion, который стоит около 30,000 долларов.

Финансовый магнат Майкл Блумберг ездит на Audi R8, которая стоит больше 150,000 долларов.

Наследница Wal-Mart, Элис Уолтон, является второй самой богатой женщиной в мире. Но она имеет простой автомобиль, 2006 Ford F-150 King Ranch, который стоит всего 40,000 долларов.

Племянник короля Саудовской Аравии Абдуллы, принц Алвалид Бин Талал Альсауд, конечно, водит королевский автомобиль. Однако, у него есть автомобиль и похуже, который не так жалко. Это Rolls-Royce Phantom, стоимостью 450,000 долларов.

Уоррен Баффет ездит на Cadillac DTS, которые, по мнению журнала «Business Insider», он купил для поддержки General Motors. Цена его автомобиля составляет около 50,000 долларов.

Миллиардер Майкл Делл ездит на Porsche Boxter, цена которому — 20,000 долларов.

Очередной исполнительный председатель Google Эрик Эммерсон Шмидт любит природу, а потому водит Toyota Prius, которая является одним из самых экологически чистых автомобилей в мире. Цена его около 28,000 долларов.

Французский бизнесмен и главный исполнительный директор PPR Франсуа-Анри Пино водит Lexus LX SUV. Цена: около 80,000 долларов.

По словам Forbes, основателя Ikea Ингвард Кампрад незамедлительно приближается к состоянию в 28 млрд. долларов. Тем не менее, кажется, что он самый скромный среди миллиардеров,так как по данным Business Insider, если продать его автомобиль, это будет стоить всего лишь около 1,500 долларов.

Основатель Oracle Ларри Эллисон имеет огромную коллекцию дорогих автомобилей, но самым престижным считается его владение F1 McLaren. Производство этого автомобиля было остановлено в 1998 году, и только 106 были произведены. Этот автомобиль может ускоряться от 0-100 км/ч всего за 3,2 секунды. В настоящее время он стоит 4,1 млн. долларов.

Вдова основателя компании Apple Стива Джобса — Лорен Пауэлл Джобс — ездит на серебряном Audi A5, цена которого около 40,000 долларов.

Фил Найт, со-основатель и председатель Nike, владеет Audi R8. Цена: около 115,000 долларов.

История Pontiac Firebird (Понтиак Фаерберд)


c 1994 по 1997

c 1990 по 1994
Автомобиль Pontiac Firebird впервые был представлен в 1967 году. Это двухместное заднеприводное спорткупе было оснащено двигателем V8 с клапанами под головкой цилиндров. В 1969 году начался выпуск Pontiac Firebird Trans Am. Машина оснащалась восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 330 л.с. Максимальная скорость составляла 195 км/ч.

С 1981 года производилась версия Firebird Formula 5.0, а с 1987 — Firebird Trans Am 5.0 с 5-литровым двигателем (210 л.с., 295 Нм). Производство обеих модификаций было завершено в 1989 году.

Следующее поколение Pontiac Firebird было впервые показано публике в декабре 1992 года. С 1994 по 1996 год выпускались машины с 3,4-литровыми двигателями. Была также версия с 5,7-литровым мотором (279 л.с.) в кузове кабриолет; ее выпуск продолжался до 2000 года.

Автомобиль имел приземленный стремительный силуэт, «всплывающие» фары и четыре «противотуманки» в переднем бампере. Модель выпускалась с двумя вариантами кузова: трехдверное купе и двухдверный кабриолет. Габариты двухместного купе, как и у кабриолета, 4968/1893/1321 мм при колесной базе 2566 мм и колее 1542/1540 мм. Масса снаряженной машины 1528 кг, допустимая полная – 2000 кг. Объем багажника 365 л. Клиренс составлял 115 мм.

Комплект стандартного оборудования включал в себя кондиционер, электропривод зеркал и сидений.

Верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала, с двумя клапанами на цилиндр, двигатель располагался под капотом продольно. Мощность 3,4-литрового V6 148 л.с. при 4600 об/мин, крутящий момент 257 Нм (3150 об/мин). Максимальная скорость аVтомобиля составляла 207 км/ч. Расход бензина АИ-92 в городском цикле достигал 8,8 л на 100 км пути.

Имелся и более мощный вариант этого мотора мощностью 162 л.с. (4600 об/мин) и с крутящим моментом 271 Нм (3600 об/мин).

Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической коробками передач.

В передней подвеске использовались двойной поперечный рычаг, подпружиненная стойка и поперечный стабилизатор; задняя включала в себя неразрезную балку моста, пружины и поперечный стабилизатор.

Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние – дисковые. Размер стандартных шин 215/60R16.

В 1995 году началось производство модернизированного Pontiac Firebird. Габариты как купе, так и кабриолета стали 4910/1890/1300 мм при колесной базе 2570 мм и колее 1540/1540 мм. Масса снаряженного аVтомобиля возросла до 1585 кг, а количество мест – до четырех. Клиренс остался прежним – 115 мм.

На Firebird этого поколения устанавливались 3,8-литровый двигатель V6 (203 л.с./5200 об, 305 Нм/4000 об), а с 2001 года — V8 объемом 5,7 л мощностью 314 (5200 об/мин), 324 либо 330 л.с. и с крутящим моментом 461 Нм (4000 об/мин). Максимальная скорость модели с мотором V6 достигала 200 км/ч; расход бензина АИ-91 в городском цикле – 12,4 л, на шоссе – 7,6 л, а в смешанном – 10,2 л. Разгон до сотни у аVтомобиля, оснащенного V8 (314 л.с.), занимал 6 секунд, а «максималка» возросла до 250 км/ч.; расход АИ-95 в городе составлял 12,4 л, в загородном цикле 8,4 л, а в смешанном – 10,7 л на 100 км.

Количество передач механической коробки возросло до шести, автоматическая трансмиссия осталась 4-ступенчатой. Благодаря тому, что коробка передач смещена в район задней оси, развесовка по осям получилась практически оптимальной, что положительно сказалось на управляемости.

Упругая спортивная подвеска, позволяющая уверенно чувствовать себя в поворотах, также не претерпела значительных изменений.

Дисковые тормоза стали полностью вентилируемыми. Предусматривалась установка стандартных шин размерностей 235/55R16, 245/50R16 и 275/40R17.

Производство последнего поколения Pontiac Firebird продолжалось семь лет и закончилось в 2002 году.

Harley-Davidson История одной марки

Harley-Davidson История одной марки

Новости Автопрома
Harley-Davidson История одной марки
Harley-Davidson — культовый мотоцикл, а не просто средство передвижения.
Мотоциклы этой легендарной марки, как никакие другие, соответствуют представлениям о независимости.

История марки началась в далеком 1902 году в американском городе Милуоки, где на одном из предприятий работали друзья детства — чертежник Уильям Харли и модельщик Артур Дэвидсон.
По характеру увлекающиеся, молодые люди лелеяли одну и ту же мечту — построить такую машину, у которой для передвижения не использовался бы педальный привод. Друзья смогли провести серию экспериментов, однако из-за нехватки должного инженерного опыта дело не очень-то продвигалось вперед. Поняв это, они решили подыскать квалифицированного механика, который согласился бы работать над созданием мотоцикла собственной конструкции. Выбор пал на родного брата Артура Дэвидсона — Уолтера, имевшего неплохой опыт в конструировании моторов. Осталось только уговорить последнего приехать в Милуоки из другого города, где он имел хорошо оплачиваемую работу, и принять участие в сомнительной, с финансовой точки зрения, авантюре изобретательства “с нуля”.
Уолтер весьма охотно дал свое согласие на эксперимент, а вскоре компанию “родственно-дружественной” троице составил третий из братьев Дэвидсонов — Уильям, работавший бригадиром слесарей-инструментальщиков на железной дороге. Теперь уже квартет целеустремленных и напористых молодых людей быстро шел к успеху, изготавливая недостающие детали из всего, что попадалось под руку. Сначала — один цилиндр.

Основой для первого мотоцикла послужила обычная рама от велосипеда. Одноцилиндровый мотор De Dion имел всего 3 л. с., а привод на колесо осуществлялся при помощи кожаного ремня (от педалей конструкторы решили пока не отказываться). Создатели понимали, что их творение далеко от совершенства, но ведь оно могло передвигаться, а это — главное. Вскоре появилась вторая машина — с усиленной рамой, доработанными мотором и карбюратором. Увидев серьезность намерений своих сыновей, отец Дэвидсонов позволил им превратить свой сарай в “мотоциклетную фабрику”, единственный цех которой имел весьма скромные размеры. Новости Автопрома
Harley-Davidson История одной марки
Harley-Davidson — культовый мотоцикл, а не просто средство передвижения.
Мотоциклы этой легендарной марки, как никакие другие, соответствуют представлениям о независимости.

История марки началась в далеком 1902 году в американском городе Милуоки, где на одном из предприятий работали друзья детства — чертежник Уильям Харли и модельщик Артур Дэвидсон.
По характеру увлекающиеся, молодые люди лелеяли одну и ту же мечту — построить такую машину, у которой для передвижения не использовался бы педальный привод. Друзья смогли провести серию экспериментов, однако из-за нехватки должного инженерного опыта дело не очень-то продвигалось вперед. Поняв это, они решили подыскать квалифицированного механика, который согласился бы работать над созданием мотоцикла собственной конструкции. Выбор пал на родного брата Артура Дэвидсона — Уолтера, имевшего неплохой опыт в конструировании моторов. Осталось только уговорить последнего приехать в Милуоки из другого города, где он имел хорошо оплачиваемую работу, и принять участие в сомнительной, с финансовой точки зрения, авантюре изобретательства “с нуля”.
Уолтер весьма охотно дал свое согласие на эксперимент, а вскоре компанию “родственно-дружественной” троице составил третий из братьев Дэвидсонов — Уильям, работавший бригадиром слесарей-инструментальщиков на железной дороге. Теперь уже квартет целеустремленных и напористых молодых людей быстро шел к успеху, изготавливая недостающие детали из всего, что попадалось под руку.

Сначала — один цилиндр.

Основой для первого мотоцикла послужила обычная рама от велосипеда. Одноцилиндровый мотор De Dion имел всего 3 л. с., а привод на колесо осуществлялся при помощи кожаного ремня (от педалей конструкторы решили пока не отказываться). Создатели понимали, что их творение далеко от совершенства, но ведь оно могло передвигаться, а это — главное. Вскоре появилась вторая машина — с усиленной рамой, доработанными мотором и карбюратором. Увидев серьезность намерений своих сыновей, отец Дэвидсонов позволил им превратить свой сарай в “мотоциклетную фабрику”, единственный цех которой имел весьма скромные размеры.

В 1903 году компания Harley-Davidson (братья оценили деятельность Харли и поставили его фамилию в названии фирмы перед своей) собрала 3 мотоцикла с 400-кубовым двигателем мощностью 3 л. с. Все они были изготовлены по предварительным заказам с предоплатой. Пилотная модель получила название Silent Grey Fellow (“Серый тихоня”), так как друзья полагали, что мотоцикл — тихий вид транспорта, а серый цвет был избран как фирменный. Через год компаньоны сумели расширить помещение своей фабрики, взять на работу наемного работника и даже построить головной офис. В 1907 году объем продаж мотоциклов уже составлял 50 единиц. Компанию решено было преобразовать в корпорацию. Ее президентом был избран Уолтер Дэвидсон. Уильям получил должность управляющего производством. Артур занялся общеорганизационными вопросами, а пост главного инженера достался Уильяму Харли. Позитивным изменениям подверглись в эти первые годы и сами двухколесные машины. До 525 “кубиков” увеличился рабочий объем двигателя (мощность возросла до 4 л. с.), конструктивно другой стала передняя вилка (получила пружинную подвеску с нижней “серьгой”, что стало отличительным признаком Harley-Davidson вплоть до 1949 г.). Прогрессивность конструкции мотоциклов Harley-Davidson была замечена в 1908 году, с появлением новой модели, которая разгонялась до 72 км/час. И это при одноцилиндровом-то моторе! Правда, очень быстро Харли понял, что такой двигатель должен уйти в прошлое. Инженер-чертежник предложил сдвоить цилиндры, расположив их под углом 45о в виде латинской буквы V. Так появился на свет новый тип легендарного двигателя V-Twin, который на долгие годы стал “визитной карточкой” компании.

Через войну и по спортивным трассам.

В июне 1908 года Федерация Американских Мотоциклистов организовала соревнование под названием “Гонки на выживание”, маршрут которого роходил из Нью-Йорка в Бруклин. На его преодоление спортсменам отводилось 2 дня, после чего участники должны были соревноваться на 290-километровом “кольце”. Харли и братья Дэвидсоны решили выставить свою команду, поручив сесть за руль Уолтеру. Президент компании довольно успешно прошел все этапы тяжелой HDдистанции и финишировал первым, набрав максимальные 1000 очков. Победа в этой гонке обернулась коммерческим успехом для молодой фирмы. Объем продаж мотоциклов Harley-Davidson вырос очень значительно. В сознании масс данная марка стала отождествляться с практичностью и надежностью. Между тем, Харли продолжал работы по усовершенствованию мотоциклов. В 1912 году он представил новую муфту сцепления и ряд других важных новшеств. В 1918 году компания полностью отказалась от выпуска одноцилиндровых версий. Новые машины были по-достоинству оценены не только гражданскими людьми, но и военными, использовавшими Harley-Davidson на фронтах Первой мировой войны. После ее окончания компания взяла курс на еще более активную модернизацию техники. Так, в 1919 году увидел свет абсолютно новый мотоцикл Sport Model с 8-сильным двигателем объемом 600 куб. см и закрытым цепным приводом. Тогда же в серию была запущена модель с усовершенствованной электрической системой собственного изготовления. 1930 год фигурирует в истории Harley-Davidson как начало производства мощных дорожных мотоциклов. Тогда были разработаны 2 новых типа двигателя с объемом 1200 куб. см. В 1936 году “родился” 1300-кубовый мотор. Кроме того, тогда же было принято решение разнообразить цветовую гамму машин и создать отделение дизайнерско-стилистической экспертизы. Маховик закрутился…

Закончилась эра основателей.

В самом расцвете популярности компанию Harley-Davidson постигает ряд смертей. В 1937 году ушел из жизни Уильям Дэвидсон, в 1942-м не стало его рата Уолтера, а в 1943-м — и Уильяма Харли. В 1950 году автомобильная авария вывела из игры последнего из отцов-основателей Harley-Davidson — Артура Дэвидсона, и с его смертью закончился очередной этап развития компании. В этой тяжелой ситуации новое руководство фирмы не дрогнуло и продолжало выпускать мотоциклы, в том числе для нужд американских военных. В 1952-1953 годах в двигателях всех выпускавшихся фирмой машин появились хромированные поршневые кольца. Одновременно свет увидела и новая модель мотоцикла — “К” с 750-кубовым двигателем, низкой рамой и гидравлическими амортизаторами передней и задней подвесок. К тому времени Harley-Davidson уже считалась одним из ведущих мотоциклетных производителей в мире…
“Зебра” жизни.

Тем временем конкуренты по бизнесу изрядно насолили американской фирме, затоварив рынок более дешевой, но при этом очень качественной мототехникой. Harley-Davidson начала терпеть убытки. Основными потребителями ее продукции оставались армия, полиция и немногочисленные приверженцы марки. Кстати, последние часто вносили в конструкцию мотоциклов что-нибудь свое или, наоборот, снимали с машин “лишние детали” для уменьшения их веса. Так в модельном ряду Harley-Davidson появились чопперы (Chopping — “разрезание”, “разделывание на куски”). В 60-х годах фирма, мягко выражаясь, потеряла свое лицо.V-ROD Был период, когда она ввозила в США итальянские мотоциклы. В 1965-м из частной структуры Harley-Davidson превратилась в АО, а через 4 года и вовсе слилась с Американской Машиностроительной и Сталелитейной Компанией (AMF), что было воспринято фанатами как удар ниже пояса. За черной полосой жизни всегда идет белая. Новый взлет Harley-Davidson пришелся на конец 60-х, после выхода на экраны “кассового” фильма “Easy Rider”, где снялись сразу 2 чоппера марки. Акции мотопроизводителя резко поползли вверх, обозначился новый интерес к “Харлеям”. В 1971 году поклонникам культовых машин была предложена модель FX Super Glide, мгновенно ставшая популярной. А к 1976 году семейство Glide уже насчитывало 11 представителей, каждый из которых был очень хорошо принят рынком.

В честь 200-летия провозглашения Американского государства Harley-Davidson выпустила “юбилейную” модель Liberty. Годом позже гамма машин пополнилась моделями FXS Low Rider. А в начале 80-х акцент инженеров фирмы был сделан на конструирование новых, более экологичных моторов — вынужденный ответ компании на введение государством жестких норм экологической безопасности. Самой приятной датой в истории Harley-Davidson последних годов почитатели марки считают 26 февраля 1981 года. В этот день руководство фирмы подписало протокол о намерении выкупить у AMF свои акции, что вскоре и произошло. Harley-Davidson вновь обрела независимость.

Тест: хороший ли вы автомобилист?

Тест: хороший ли вы автомобилист?

Тест предназначается для получения автомобилистами ответа на вопрос – хороший ли вы водитель?

1.Часто ли вы проверяете зрение у окулиста?
а) один раз в году;
б) не менее двух раз в год;
в) только тогда, когда почувствовали, что зрение ухудшилось.

2.Если вечером вы употребляете спиртное, то обычно утром бываете не в форме?
а) да;
б) нет, такого не бывает, если и выпиваю, то совсем немного;
в) не часто, но иногда случается.

3.Принимаете ли вы лекарства перед тем, как сесть за руль?
а) нет;
б) если приходится садиться за руль каждый день, то лекарства принимаете не чаще раза в неделю;
в) если необходимо, то принимаете не смотря на то что нужно садиться за руль.

4.Садитесь ли вы за руль, если находитесь во взвинченном состоянии?
а) да, нервничать приходится постоянно, не ходить же из-за этого пешком;
б) откладываете поездку или берете такси;
в) не садитесь за руль до тех пор, пока не успокоитесь.

5.Проверяете ли вы каждый раз перед поездкой:

А – наличие пятен под автомобилем?
а) да, обязательно;
б) нет, не проверяю;
в) иногда проверяю, если не особенно спешу.

Б – как накачаны колеса?
а) только перед дальней поездкой;
б) обычно каждый раз стараюсь проверять;
в) если колесо спустило, вы и так это сразу заметите.

В – уровень масла?
а) да, проверяю;
б) нет, не проверяю;
в) проверяю время от времени.

Г – количество бензина в баке?
а) проверяю сам;
б) достаточно показаний прибора.

Д – есть ли тосол в расширительном бачке?
а) иногда;
б) да, проверяю;
в) нет, не проверяю.

Е – обзор в зеркала заднего вида?
а) иногда, чаще при поездках по городу;
б) да, всегда проверяю;
в) нет, обычно не проверяю.

6.При запуске двигателя проверяете ли вы показания всех приборов?
а) иногда не проверяю, когда очень спешу или что-то отвлекает;
б) да, обязательно проверяю;
в) нет, не проверяю.

7.Всегда ли вы неукоснительно соблюдаете требования ПДД?
а) конечно, на то они и правила;
б) стараюсь соблюдать только вблизи поста ГИБДД или если мне моргнули на трассе, предупреждая о «засаде».
в) нет, мне проще заплатить штраф, если меня поймают, чем ездить по правилам.

8.Курите ли вы за рулем?
а) курю;
б) нет;
в) иногда.

9.Почувствовав усталость, вы:
а) остановите машину, передохнете, выйдите размяться, покурить;
б) продолжите поездку, не обращая внимания на усталость.

10.Перед вашей машиной идет другая, которая движется гораздо медленнее вашей. Как вы поступите?
а) на участке, где это разрешено, обгоните ее;
б) обгоните не задумываясь;
в) независимо от того разрешено на этом участке или нет, обгоните ее, если она вас очень раздражает.

11.Умеете ли вы устранять в машине мелкие неисправности?
а) если это не очень сложно, то можете сами попробовать устранить неисправность;
б) обычно любые неисправности вы устраняете сами;
в) нет, вы не настолько хорошо умеете это делать, и предпочитаете доверить ремонт профессионалам из автосервиса.

12.Во время движения вы увидели у обочины стоящую машину и водителя, который просит вас остановиться, чтобы помочь. Остановитесь ли вы?
а) если не очень спешу;
б) обязательно; на дороге все должны помогать друг другу;
в) нет.

13.Отвлекает ли ваше внимание от вождения разговор с пассажиром или по телефону?
а) иногда бывает;
б) нет, вы всегда контролируете ситуацию и, если разговор начинает отвлекать, прекращаете разговаривать;
в) обычно любите поболтать, частенько вас просят внимательней смотреть на дорогу.

14.Симпатичная девушка машет вам на обочине в месте, где нельзя останавливаться. Остановитесь ли вы сразу же?
а) конечно сразу же остановлюсь;
б) нет, остановлюсь, лишь проехав до участка, где остановка разрешена.

Запишите себе по 2 очка за положительные ответы на вопросы: 16, 26, За, 46, 5а, 5Аа, 5Б6, 5Ва, 5Га, 5Д6, 5Е6, 66, 7а, 86, 9а, 10а, 116, 126, 136, 146;

По 1 очку — за положительные ответы на вопросы: la, 2в,3б, 4в, 5Ав, 5Ба, 5Ба, 5Бв, 5Да, 5Еа, 6а, 76, 8в., 10в, 11а, 12а, 13а.

Более 31 очка.
Вы отличный водитель. Ваше вождение безупречно, вы легко ориентируетесь в различных ситуациях на дороге и всегда можете помочь коллегам в случае необходимости.

От 21 до 31 очка.
Вы хороший автомобилист. Но, несмотря на это, иногда можете позволить себе нарушить правила. Старайтесь соблюдать правила дорожного движения всегда, даже когда представителей ГИБДД нет рядом.

Менее 21 очка.
Вы далеки от того, чтобы называться хорошим автомобилистом. Постарайтесь внимательнее относиться к соблюдению правил, следите за дорожной ситуацией и уделяйте внимание своему железному коню, чтобы ваша неподготовленность не стала причиной трагедии.

Самосуд или Законное наказание?

Девушка, сбившая насмерть 3-летнего ребенка, пыталась покончить с собой.

Жительница города Брянска Ирина Добржанская, недавно сбившая насмерть трехлетнего ребенка на пешеходном переходе, вчера пыталась покончить собой.

Напомним, что 7 октября 2011 года автомобиль Volkswagen Passat, за рулем которого и ехала 20-летняя Ирина Добржанская, на скорости сбил женщину с трехлетней девочкой, которые переходили дорогу согласно всем правилам. В трагедии виновата водитель «Пассата». Молодая девушка, год назад получившая права, отвлеклась от управления на разговор с подругой и не увидела пешеходов. Сбитая ей трехлетняя девочка по имени Соня скончалась сразу на месте. Ее маму госпитализировали с тяжелыми травмами. Женщина узнала о смерти своего ребенка только вчера.

Сразу после аварии на Ирину завели уголовное дело. По закону ей грозит наказание в виде лишения свободы на срок до 7 лет. Однако следователи даже не могут допросить девушку, так как она пребывает в невменяемом состоянии и у нее постоянно случаются истерики. Свою вину она полностью признает.

Жители Брянска устроили стихийную акцию протеста против освобождения виновной. Они собрались на месте аварии, перекрыли дорогу и до самого вечера скандировали «Тюрьма!». После этого участники акции двинулись к дому Ирина Добржанской. Смерть трехлетней девочки вызвала такую бурю негодования, в Сети стали появляться сообщения о «самосуде» и «расправе». Обеспокоенные родители Ирины попросили помощи у органов охраны правопорядка, так как боялись, что толпа растерзает их дочь. Светлана Кокотова, руководитель пресс-службы управления МВД Брянской области: «Зная об этой ситуации, мы приняли меры по защите родственников обвиняемой и недопущению конфликтных ситуаций. На данный момент возле ее дома нет никаких митингующих, но сотрудники полиции находятся на месте и наблюдают за ситуацией».

Вчера родители Ирины сообщили, что девушка пыталась покончить собой, поэтому ее решили поместить в психиатрическую больницу, где она будет под присмотром врачей.

А Интернет-кампания против Ирины, которую блогеры именовали «кисочкой», набирает силу. Интернет-пользователи разражаются проклятьями в адрес Добржанской. Жители Брянска думают, что дело будет замято, так как Ирина – дочка городских «высших чинов». Однако старший помощник прокурора области Валентина Драгина опровергла эту информацию, заявив, что родители девушки пенсионеры. Правда, ее отец когда-то служил в Управлении Федеральной службы исполнения наказаний.